Около 800 тысяч квадратных метров дорожного покрытия запланировано отремонтировать в Волгоградской области в 2011 году. Во всех районах региона проводится так называемый «ямочный» ремонт – тот самый, после которого дороги приходится ремонтировать вновь порою уже на следующий год. Кое-где у нас все же пытаются внедрять новые технологии.
Ремонтируем ямы, а не дороги
Пресс-служба областной администрации победно сообщает, что на участке автодороги «Волгоград-Котельниково-Сальск» в Светлоярском районе используется технология «пневмонабрызг» вяжущих и каменных материалов. Для этого используются комплекты установок на базе комбинированных дорожных машин. Производительность данного оборудования – 150 – 200 кв. метров отремонтированного покрытия в смену. Для ремонта выбоин на дороге требуются считанные минуты.
Технология герметизации трещин в покрытии проезжей части мастикой применяется с 2008 года в Руднянском, Еланском и Новоаннинском районах, но пока только на дорогах регионального значения. За два года была выполнена герметизация трещин общим протяжением 34,2 тыс. погонных метров. В 2011 году планируется активизировать эту работу.
Главное преимущество новых технологий ремонтов покрытия (разумеется, на бумаге) – увеличение нормативных сроков службы, экономия средств при сохранении требуемого транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Их применение увеличивает сроки службы асфальтобетонных покрытий и существенно улучшает безопасность дорожного движения на дорогах области.
Дорогой длинною…
Ямочный ремонт планируется закончить в конце мая. После этого будут проводиться работы по нанесению дорожной разметки.
Радует? Так все на самом деле еще радужнее! Как пишет «Русский репортер», правительство России пообещало к 2020 году полностью решить проблему плохих дорог. На эти цели только в 2011 году Владимир Путин пообещал выделить 700 млрд. рублей.
Вот только Росстат приводит интересные данные. Общая протяженность дорог с твердым покрытием в 1995 – 2008 годах выросла с 750 до 754 тысяч километров. При том, что ежегодно по документам проходят тысячи километров новых трасс. В статистику входят и регулярно восстанавливаемые направления. В 1990 году было сдано 42 тыс. км дорог. Затем строили гораздо меньше. В 2010 – так и вовсе только 1,2 тыс. км.
OECD Factbook докладывает, что реальный среднегодовой прирост автодорог к уже существующим в 1993 – 2006 годах в России совсем не впечатляет – всего 0,3%. Все познается в сравнении, поэтому можете сопоставлять: Корея – 6,2%, Польша – 8,5%, Португалия – 9,5%, Ирландия – 10,9%, Греция – 12% и Китай – 15,5%.
«Можно столько украсть, что уже не посадят»
И ведь не то обидно, что строят мало. Досада и раздражение берут, когда видишь, сколько денег уходит налево. При строительстве МКАД 250 млрд. бюджетных рублей аккуратно разложились по чужим карманам. Суд приговорил 3 человек к смешным срокам: от 9 месяцев до 2 лет – и тут же амнистировал их. Кольцевая автодорога вокруг Петербурга обошлась дешевле: украдено только 211 млн. руб. В апреле возбуждено уголовное дело. Поглядим, чем закончится. 843 млн. руб. похищено при прокладке дорог в Ямало-Ненецком автономном округе. Прокуратура внимание обратила. А вот у нас в Волгограде виновных не нашли. А ведь наш знаменитый мост-танцор в ходе строительства неожиданно подорожал на 1,5 млрд. руб. Размер доказанных финансовых нарушений составил 152 млн. руб. И ведь строительство не закончено. Теперь идет вторая очередь. И 80% средств, выделенных на возведение понтонного перехода через Ахтубу, осели в кошельках коррупционеров. Мост построили в 2009 году за 2 млн. руб., а оформили – на 13 млн.
«Русский репортер» публикует информацию о стоимости строительства дорог. Цена 1 км четырехполосной автодороги в России колеблется от $5,1 млн. до $19,1 млн. в зависимости от рельефа и климата. Думаете, дороже всего обходятся работы на Камчатке и в Якутии? Однако же национальный рекорд принадлежит дублеру Курортного проспекта в Сочи: $194 млн. С Олимпиадой им и прикуп знать не надо.
По сведениям Росстата, финансирование дорожному хозяйству положено достаточно приличное. В масштабах всей страны за 2010 год в асфальт закатали 453 млрд. руб.: 173 – из региональных бюджетов, 280 – из федеральной казны.
И ведь бороться с умными, наживающимися на дорогах, можно. Да, прокурорских полномочий гражданам никто не даст. Но, например, в городе Первоуральске общественность сама стала контролировать дорожников, не давая воровать. Инициативных граждан поддержал мэр. Впрочем, послушный чьей-то воле губернатор мэра снял. А новое начальство поддержки народным контролерам не пожелало оказывать.
Наша акция «Дорожный патруль» призвана сплотить всех жителей области в борьбе за то, чтобы уплаченные деньги шли туда, куда надо. Это не громкие слова. Мы просто хотим прекратить эту дикую наглость. Хм, все равно получается громко…
Спасибо нашей читательнице Виктории, которая прислала фотографии дорог в Дзержинском районе, возле школы №33.
- Это «направление» (дорогой назвать не получается) ведет к ОМ-2, проходит между школой и садиком. ЕЖЕДНЕВНО по ней дети пытаются попасть в школу, рискуя провалиться или сломать ноги, - пояснила Виктория.
Напомним, что присылать свои фото- и видеоматериалы вы можете на адрес pressa@volgograd.ru. Первая неделя нашей совместной с партией «Справедливая Россия» акции показала, что отклик у волгоградцев большой. Давайте добиваться нормальных дорог вместе.
