За перевозку пассажиров и багажа без разрешения предлагается ввести административный штраф для таксистов в 30 тысяч рублей, а за повторное нарушение таксисту будет грозить штраф в 30 тысяч рублей с лишением прав на срок три-шесть месяцев.

До 45 тысяч рублей будут штрафовать диспетчеров такси, передающих заказы водителям, не имеющим свидетельств ИП и разрешений на пассажирские перевозки. Для компаний и юрлиц этот штраф может достигать 450 тысяч рублей. В качестве альтернативного наказания предлагается разрешить приостанавливать работу компаний до 90 дней за передачу заказов на перевозки таксистам, не имеющим разрешений.

Кроме того, предлагается ввести норму о том, что службы заказа такси вправе передавать данные клиентов только юридическим лицам и ИП, имеющим разрешения, а также водителям, которые заключили трудовые договоры с юридическими лицами или ИП, действующими на основании разрешения.

Проект уже прошел первое чтение и сейчас находится на согласовании в правительстве. Главная задача нового закона — ввести в правовое поле многочисленные диспетчерские службы и интернет-сервисы по заказу такси, которые, по сути, лишь принимают заказы, но не обеспечивают ни качества обслуживания, ни безопасности пассажиров и благодаря которым по-прежнему процветает рынок нелегальных пассажирских перевозок, изобилующий из ряда вон выходящими случаями.

Так, к уже прогремевшей на всю страну истории о таксисте, который завез пенсионера не по тому адресу, после чего тот замерз, прибавилась еще одна: петербургский таксист потребовал с иностранного туриста 16 тысяч рублей за 20-минутную поездку. Во многих регионах власти серьезно взялись за борьбу с нелегальными перевозчиками, но в Волгоградской области пока никаких санкций и ограничений нет.

Еще одна очевидная проблема — загруженность основных городских магистралей. Вызывая такси, люди, естественно, рассчитывают на то, что машина доставит их в нужное место в нужное время с ветерком. Однако на практике получается все не так быстро и комфортно. Томительные пробки существуют не только в Москве. Но если в столице заторы собираются в основном из-за слишком большого количества личного автотранспорта, то в провинциальных городах главная причина пробок — узкие улицы, давно не видевшие ремонта. У водителей такси нет никаких преимуществ в движении, поэтому они двигаются в общем потоке, и единственный шанс преодолеть пробки — проехать через дворы.

Впрочем, в центре этот финт уже давно невозможен: дворы повсеместно перекрыты шлагбаумами, чтобы не парковались чужие. Стоят в пробках наравне с остальными участниками движения в часы максимальных нагрузок и такси в Волгограде, поэтому на трамвае или городской электричке удается доехать даже быстрее.

В каждом российском регионе свои ценники, но в среднем стоимость поездки в машине с шашечками в десять раз превышает цену на билет в общественном транспорте, поэтому выгодной поездка оказывается лишь тогда, когда едешь не один, а всей семьей. Если это большие компании с собственным автопарком, стоимость доходит до 500 рублей, если службы заказов — 150—200 рублей. Компании из нескольких человек проще скинуться и оплатить поездку в такси, чем ехать на маршрутке. В нашем городе такая схема в последнее время стала популярной в отношении новых автобусов: люди кооперируются и в складчину заказывают такси. Этот вид транспорта постепенно становится все более выгодным даже в регионах, но вот подработать в качестве бомбилы и потаксовать ночь-другую уже не получится.

Источник: https://rg.ru/2017/05/18/novyj-zakon-o-taksi-uzakonit-deiatelnost-servisov-po-zakazu-avtomobilej.html