В 2005 году на Приволжской магистрали всеми видами ремонта отремонтировано 1896 км пути — на 84 км больше, чем в 2004 году. В том числе капитальным ремонтом отремонтировано 254 км, средним ремонтом — 250 км, подъемочным ремонтом — 58 км.

В последние годы на дороге приоритетным направлением в проведении капремонта пути является ликвидация деревянного подрельсового основания. На сегодняшний день протяжённость главного пути на железобетонном подрельсовом основании составляет 74% (в 1996 году — 48,8%). С 1998 года дорога полностью перешла на укладку стрелочных переводов на железобетонном подрельсовом основании. Всего по дороге уложено 2679 комплектов (30%) стрелочных переводов на железобетонных брусьях, в том числе на главном пути — 1847 комплектов (64,8%). В прошлом году заменено 337 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях.

Ежегодно увеличивается полигон бесстыкового пути, который в настоящий момент составляет 4043,3 км или 67,5% от развёрнутой длины главного пути. Рельсосварочным поездом № 2 (РСП-2) проведена сварка 322 км новых плетей бесстыкового пути. Сварено 130,3 км одиночных рельсов — почти в два раза больше запланированного. В РСП-2 освоена технология по алюмотермитной сварке рельсовых стыков в пределах стрелочного перевода. По новой технологии сварено за 2005 год 950 стыков.

Продолжается насыщение пути термоупрочненными рельсами 1 группы из стали повышенного качества.

На дороге проводится значительная работа по повышению скоростей движения поездов. В итоге техническая скорость при плане 47 км/час составила 47,4 км/час (в 2004 году — 46,8 км/час), участковая скорость при плане 36 км/час составила 36,2 км/час (в 2004 году — 35,7км/час). Реализация комплексных мер по повышению скоростей движения поездов позволяет сократить время доставки грузов и пассажиров, а также высвободить из оборота некоторые составы пассажирских поездов.

В путевом хозяйстве дороги в настоящее время имеется 306 единиц тяжёлой путевой техники, а также парк специального подвижного состава в количестве 1640 единиц. Для содержания в исправном состоянии этой техники на станции Аткарск создан ОЗПМ (опытный завод путевых машин). С апреля 2006 года он будет преобразован в специализированную машинную станцию №335 (СПМС-335). Кроме ремонта техники, здесь будет обеспечиваться выполнение работ при текущем содержании пути. Предполагается, что в 2007 году это предприятие выйдет на проектную мощность ремонта 140 путевых машин и 700 единиц спецподвижного состава в год, что полностью обеспечит потребности дороги в этих работах. В перспективе предполагается создание цехов мойки и покраски путевой техники, испытательных полигонов и участков по проверке работоспособности путевой техники по окончании ремонта.

В целях обеспечения безопасности в 2005 году на дороге 30 переездов оборудованы устройствами заграждения переездов (УЗП). В 2006 году УЗП будут оборудованы 15 переездов.

Арчединская дистанция пути и Волгодонская дистанция пути Волгоградского отделения дороги по итогам 2005 года признаны лучшими в вопросах обеспечения безопасности движения и в повышении технического уровня организации текущего содержания пути. В наилучшем состоянии путь на Палласовской дистанции пути.

В течение 2005 года на дороге подготовлено 36 операторов дефектоскопных тележек (105,9%), 59 бригадиров пути (151,3%), 294 монтёров пути (100%). Повысили квалификацию 200 операторов дефектоскопных тележек, 950 монтёров пути и 200 бригадиров пути. Об этом сообщает служба по связям с общественностью Приволжской железной дороги.